撞了电动车

发布日期:2022-08-06 08:50:51

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Ω  文↔/黎◯明

 ખ 来源→/深途(I&#25d0;D:shentucar)

  冰柜里的雪糕有“刺客”,路上஻跑的电࠽动汽车,现ਰ在也出现了“刺客”。

  前੉几天,网传一辆小👽鹏P5发生剐蹭事故,车头保险杠左侧蹭到了另一辆车的车੡身右侧。

  这本来是一起非常普通的交通事故,车辆没有ι激烈碰撞,也没有人员伤亡。ક但巧的是,这一蹭不要紧,恰好把小鹏P5位于前保险杠左侧的激光雷☜达给蹭坏了。修车总共花了1.9万,激光雷达就占了9000多元。

  很多人੍惊呼万万没想到,这激光雷达也太贵了,而且±,保险&#263d;杠的位置也太容易蹭了。

  小鹏P5是小鹏旗下的第三款量产车,全球第一款激光雷达ⓨ量♦产车。这款车刚上市时,就有人质疑过激光雷达的位置,以及后续可能的高维修成本。如今看来,这并非杞人忧天¿。

  小鹏P5不是唯一。一大波搭载了激光雷达的新车型,正在加速赶来的路上è——极狐阿૎尔法S华为HI版、哪吒S、阿维塔11、小鹏G9等等,都将在今年下半年上市交付。而且,它们的激光雷达都安装Î在车头位置。

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  é新造车举起“刺刀੣”,集体出动了?

  “੏刺◑客‌”出没,从激光雷达开始

 ੋ 在汽车行业里,激光雷达∂是出了∞名的贵。

  早期的激ૌ光雷੖达成本很高,动辄几十万,主要卖给L4级无人驾驶技术公司,用ñ来做测试。普通的民用汽车,装不上也用不起。

  ⌉过去几年,激光雷达ૄ行业高速发展,成本逐渐下探,体积越做越小,性能越来越高,为前装量&#25d3;产奠定了基础。

  2021年算是激光雷达上车元年。搭ⓜ载激光雷达的小鹏P5在10月开始交付,极狐阿尔法S华为HI版、蔚来ET7、沙龙机甲龙等搭载激光雷达的车型也纷纷亮相。据深途♫不完全统计¸,至少有20款激光雷达版新车型,将在未来两年上市或交付。

  量产的ય问题解决了,但Ο还有两个问题很棘手,一是价格还不够便宜,二是找不到完美的安装位置&#260f;。

  以小鹏P5为例,它使用的是大疆旗下Livox览沃科技的激光雷达,车头保险杠左右两侧各一颗。览沃曾公布过Horizon激光雷达的价格——6499元,小鹏P5的激光↵雷达就是在ε此基础上定制开发而来。P5刚上市时,同一车型Ǝ的激光雷达版和普通版,售价相差7000元。

  这个价格在激光雷达中已经很便宜。不要小看这几千块钱的新增成本,汽车并非高毛利的行业,工厂对成本控制极其严格,利润都是从每一个零部件中抠ਮ出来的。激੐光雷达上车,必然会推੉高车辆销售价格。

  这还不是最大的问题,随着量产规模扩大,技术提થ升,激光雷达的价格一定会&#263d;继续下降,到达厂商⊄和消费者都可以接受的范围。

  一位固态激光雷达厂商的内部人士赵晨丰告诉深途,速腾聚创的M1激光雷达,最早卖1万多元,开始拿车企定ਪ点后降到了4000多元,最近又降到了Ý3000元左右。“M1这个价格不是一天杀下♫来的。”

 < 价格之外,激光雷达更大的问题是,这样一个零Ù部件,装在车上什么位置合£适?

 Βય 这个⊄问题难倒了一众车企。

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  现在行业里有两Ρ种主流方案,一是装在车顶,代表车型有蔚来ET7、理想L9等。Þ

 ♡ 二是装在车头,比如前保险杠附近、前车灯的位置þ,代表车型有小鹏P5、极狐阿尔法S华为HષI版、哪吒S等。

  这两个方案都不完美。装在车顶像个出租车标志,也像机动战士高达,还影响整车风阻系数;装在车头视野偏低,碰撞、剐蹭、飞石等都容易造σ成损坏。这次小鹏P5就是车头前保险杠碰撞,ⓘ顺¸带把激光雷达也撞坏了。

†  今年下半年会有好几款激光雷达车型开始👽交付,位置都是é在车头。

  极狐阿尔法S华为HI版有三颗激光雷达,分别位于车标下方以及左右翼子板位置↑,新车已经在7月下旬开始交付;哪吒S在7月底上市,两颗激光雷达在车头两个大灯下Β方;阿维塔11也是3颗激光雷达,位置跟极狐阿尔法S华为HI版类似。沙龙机甲龙除了车头三颗,还在车尾装了一颗∀。

  这些车的价格都不便宜,极狐阿尔法S华为HI版最高配↔的价格超过40万。哪吒S后驱激光雷达版的价格为31.98万元਩,而之前哪吒卖的最好的哪吒V,起售价只要8万。§

 ઽ 从外观上看,这些车平平无奇,不像激光雷达装在车顶那样张扬。但一旦发生碰撞,即便是轻微刮蹭,激光雷ਊ达损坏的风险也很高,维修费可能会à超出很多人的预期。

 &#260f; 新૪技术,掉进了维修的坑χ里

  “૨新技术的 应用是会有代价的,愿者买单。”赵晨丰Χ对深途说。

  激光雷达是新技术在汽车上应用的典型案例,它提升了车辆性能,也推高了整车成ૄ本。而随着越来越多新技术投入到电动੊车产业,与之相关的维修风险也在增&#25a1;加。

૨ ળ 除了激光雷达,还有两项新技术跟激光雷达面临&#266c;相同的局面,一是一体化压铸技术,二是电池车身一体化。

  特斯拉Model Y用一体压铸技术来生产车架后底板,原本由70多个零件ⓢ冲ࢮ压、焊接而成的Model Y后车架,被一体压铸成型,变成一个超大零部件。生产流程被简化,造车效率被提高。未来,特斯拉પ的前底板、电池壳等部件,都会用一体化压铸技术来生产。

  中国的造车新势力也纷纷跟进。蔚来新车型ET5的车ⓕ身后底板相关部件,也用到了一体化压铸工艺,小鹏一方面采购供应商提供的一体化压铸零部件,同时在新工厂自建压铸车੦间;高合与拓普集团合作,规૟划设计整个工艺流程。

  这项技术听起来很酷,但它带”来的问题也是显而易见的——一体成型的车架,在遭遇碰撞后ੋ很难维修,本来只是换个零部件的事,可能会变成整体报ઐ废。这可比更换激光雷达的成本高多了。

  今年2月就发生了首例后车架☜受损导致的天价维修费事件。一辆Model Y在倒车时撞坏了一体成型的车架后底板,保险公司估了20万元的维修઒费,而Ǝ这辆车才28万元。

  中保研在4月发布了Moੈdel Y的碰撞测试成绩,这款采用了一体压铸工艺的<车型,在“耐久性与维修经济性”上,拿到了P级别(最θ差成绩),其中拖了后腿的,是“可维修性”和“维修经济性”这两项指标。

Ζ  ઺都说开车要小心追尾,路઻上遇到一体压铸工艺的电动车,最好还是绕着走,追尾赔不起。

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β  电池κ车身一体化同样面临争议。

  这项技术的&#25d0;优势有很多,通过将电池组和车辆底盘集成,能ï够减轻电池组封装的厚度、增加车辆空间、提高车身刚度等,这里不展开讲。它潜在的问题则是,如果车辆发生事故,尤其是撞到了底盘,顺带将电池也撞坏的话,就只能整体更换,维修成本必然很Β高。

  而且,这种集成化的设计,让换电池变得不再可能,要换只能连带着底盘一起换,增加Ã了维修的难度。目前,零跑C01、比亚迪海豹ο等车型,都应用Ε了这项技术。

  这些在造车º环节省下来的成本,最终转移到了售后的维修保养环节,而消费者成了那个૥买单的人◐。

  也许有人会说,没关系,有保险兜底,即便是零部件被撞坏了,保险♪公司也会赔。但事实上,车辆只要出险,就会导致第二年保费上涨,电动车઼较高的出险概૤率、更高的出险金额,都会对续保带来影响。

  去年底,新能源汽ö车专属保险上线后,有车主发现特斯拉Model Y的保费接近翻倍,市场上25万元以上的车型保费普遍上涨ξ。所有的风险,都已ê经被市场定过价了。

Φ  电动汽车ੑ,是如何变成ਪ汽车刺客的?

  电动车维修费用高,一方面是因为新技术的使用ℜਖ਼,另一方ૄ面则是电动车本身的结构决定的。

  美国We Predic数据分析公◘司做过一项统计发√现,在购买电动汽车的前三个月中,维修成本是内燃机汽੢车的2.3倍;在使用一年后变成了1.6倍,但还是高于燃油车。

  这家公司查询了2઻016年至2021年之间约1900万辆汽车的数据,涉及400种车型。他们发现≠,服务技术人员诊断电动汽车૩问题的时间是汽油车的两倍,修复时间也长了1.5倍,大多数维修工作都集中在EV特定组件上,例如布线问题或充电问题。

  过去,维修一辆燃油车,可能只需要拆机械、拧螺丝Ë,但现在修电动车,还得懂电路、电子,甚至得会点编ε程才行。

  很多人仍然单纯地认为,电动车开起来就是比燃油车便宜。但“开电动车便宜”,并非一个准确的表达。电费的确比油ો费便宜,电动车的保养成本也更低👽,但整体的维修成本并不低。◊

  由于还在发展早期,电动车的渗透率χ和保有量都还不高,这意味零件和人工成本Υ会高于燃油车。摊平这些成本η,需要规模,也需要时间。

  “刺客”的诞生,源õ于消♦费者的认知错位,“想不到它会这么贵”“凭什么这么ς贵”是最常见的评价。

  有一部分人对电动车的认知ⓨ,还停留在电瓶车——一个电瓶+四个轮子的时代,ગ或者是廉价网约车的概念里。但其实现在有很多电动车型的价格已经不便宜。ϒ

  除了¿新势力的代表蔚来,北汽旗下的高端新能源品牌极狐、吉利旗下新能源品牌极氪、长城旗下的沙龙机甲龙,都把车最高卖到了ઐ40万元以上,这已经是豪华品牌BBA的阵地。高合的车售价更是高♧达80万元。

  今年发布的很多新车型,比如理想L9、蔚来ES੍7、问界M7,&#256e;定价都在30万元以上,继续侵蚀BBA的市场,不少品牌号称在很­多方面超越豪华品牌。

  从销量数据来看,越૤来越多的人开始为新势力买઺单,但放在整个汽车行业,这些车型所占的比ࢵ例依然很低,品牌影响力有限。

  绝大多数人能在马路上认出BBA的车标,但能认出蔚来、极狐、极氪的人,还是少数。在碰撞事故中,撞坏一辆奔驰的前灯,和撞坏一辆极ë狐保险杠上的激光雷达,ੈ哪种情形损失Ψ更大,这是个值得探讨的问题。

  如果β有一天,很多人都能轻松认出路上经过的一辆蔚š来,或∠者极狐、阿维塔,并且真的接受它们的高价,那所谓的汽车“刺客”,就会越来越少。

  在流行堆料,推崇满配的新造车行业,各种造િ价不菲的智能硬件、传感器正在批量上车。最早量产一体压铸的Model Y,最早量产激光雷«达的小鹏P5,都已经在碰撞事故中吃过亏,刷新了外界对电动车维修费ⓕ用的认知。

  在未▒来,类似的事Ν件会越来越普੍遍。放在电动车的历史进程中来看,这只是开始。

  ºΟ*应受访者要求ρ,赵晨丰为化名。

文章关键词:
૤ 网络文化

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